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          首頁 > 幹貨邦 > 科技動态 > 初創公司任意制造無人機的日子過去了,整合到兩個操作系統是遲早的事
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          36氪 ·  2017-09-08 11:30   33
          摘要:我們究竟需要多少無人機?看情況吧,畢竟還沒有看到民用無人機數量激增的情況。但是如果我們談論的是美國将會飛的民用無人機類型,答案就不同了。

          我們究竟需要多少無人機?看情況吧,畢竟還沒有看到民用無人機數量激增的情況。但是如果我們談論的是美國将會飛的民用無人機類型,答案就不同了。

          本文作者認爲無人機行業将會走到手機行業的道路上,并鎖定在一些非常安全、可靠、靈活的主流無人機上。

          手機行業從 20 世紀初的幾十款手機變成了隻有兩個主流操作系統,蘋果的 iOS 和谷歌的 Android 操作系統。蘋果的硬件和操作系統之間緊密聯系在一起,而谷歌采用了一種松散的硬件和操作系統方法,它們總共占全球手機市場約 97% 的份額。

          來自手機市場的案例

          在過去的十年裏,爲什麽手機行業會最終發展到隻有兩個主要的操作系統?安全與穩定是兩個驅動因素。

          蘋果 iOS 系統将其傳承追溯到 UNIX,這是一種以安全著稱的操作系統。蘋果通過緊密耦合硬件和操作系統來解決穩定性問題。與開放系統不同的是,蘋果擁有爲少量硬件套件編寫代碼的特權。這是一個非常穩定安全的平台。

          谷歌基于 Linux Android 操作系統(本質上是開源版本的 UNIX),并将代碼提供給任何手機制造商。因爲谷歌不能對特定的硬件進行編碼,所以 Android 不像 iOS 那麽安全,也不那麽穩定。然而,靈活和銷售結果證明他們做出了正确的選擇,安卓系統 80.7% 的市場份額讓 iOS 17.7% 相形見绌。

          無人機市場說不定也會以同樣的方式發展,但原因不同。智能手機市場整合了兩種安全與穩定的操作系統。無人機既需要安全,也需要穩定,但又有第三個理由來鞏固安全。智能手機可以做很多事情,但絕對不會從 400 英尺的高空墜落到你的頭上。

          關注安全

          美國聯邦航空局不要求在第 107 條規定下飛行不到 55 磅的無人機符合适航标準,但這并不意味着保險公司就能讓制造商出售不安全的無人機。因爲規定隻允許在遠程飛行員的視覺範圍内操作,民用無人機很小,也不複雜。在美國,絕大多數民用無人機的重量不到 5 磅,這些小型無人機通過行業标準和正式的 FAA 标準來證明自己的适航性。

          在聯邦航空局的許可超過視線操作(BLOS)和這些更大、更複雜的無人機可能需要 FAA 适航認證的情況下,無人機在商業上是不可行的。适航性不适合膽小的人,爲了制造符合北約适航标準的 MQ-1 捕食者,通用原子公司花費了數年的時間和數千萬美元。

          需要有某種形式的航空公司将促進市場整合到少量非常安全、非常有價值的平台上。數十家初創公司制造各種無人機的日子已經過去了。将市場納入一些安全靈活的無人機「卡車」,這些 「卡車」可以輕松交換傳感器貨物,并得到充滿活力的軟件庫的支持,這将會引發我們現在無法想象的任務。

          使用大型任務軟件庫,或者說成無人機應用商店,讓無人機可以使用蘋果對抗 Android 的硬件集成。就像無人機的機身整合一樣,預計将會看到少量非常安全的無人機操作系統的整合。

          蘋果的方法将會看到一個主要的制造商緊密整合他們的硬件和操作系統,支持通過發布的界面來允許應用商店的方法。由于操作系統的實際飛行控制軟件部分必須與無人機硬件緊密結合,使其安全且有價值,所以使用 Android 的方法更加困難。

          空軍已經用通用控制接口(UCI)标準解決了這個問題。UCI 隻處理無人機用于計劃任務的數據,與空中交通管制和處理數據進行交互。實際的飛行控制是由特定的飛行軟件來處理的。

          市場走向何方

          目前有市場整合的證據嗎?

          DJI 以其緊密耦合的硬件和操作系統方式主導着美國消費者無人機市場。他們接近于成爲國家通用的小型無人機,這很像蘋果的方案。

          而找到「Android方法」需要更多的挖掘,比如 Insitu 公司,他們服務于更大的無人機。Insitu Common Open Mission Management Command and Control(ICOMC2)軟件采用了 UCI 的方法,嚴格将飛行控制軟件與任務軟件分開,以保持适航性,同時通過發布的任務軟件界面鼓勵創新。制造商負責爲他們的機身提供飛行控制軟件,但任務應用軟件對任何人開放。雖然它沒有 DJI 的市場主導地位,但 Insitu 的掃描鷹是一款經過驗證的有價值的無人機「卡車」,擁有更大的無人機市場的市場份額

          航空驅動的獨特局面會驅動蘋果的解決方案,還是會像智能手機一樣,讓 Android 開放的方式勝出?隻有時間能給個答案了。

           


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          知識要點

          我們究竟需要多少無人機?看情況吧,畢竟還沒有看到民用無人機數量激增的情況。但是如果我們談論的是美國将會飛的民用無人機類型,答案就不同了。